Пожега – Радови на деоници ауто-пута „Милош Велики“ Паковраће – Пожега, од тунела Лаз до тунела Муњино брдо изводе се планираном динамиком без већих техничких проблема. У току су радови на поддеоници четири која спаја два тунела, који су били највећи градитељски изазов за вредне неимаре на изградњи ове саобраћајнице, и то због веома лоших геоморфолошких и топографских услова.

Када путари заврше свој посао, што се, према пројекцији Јавног предузећа „Путеви Србије“ очекује 28. јуна ове године, саобраћај ће тећи тунелима Муњино брдо и Лаз, који ће бити дугачки чак око 2.800, односно 2.900 метара, уједно најдужи тунели на ауто-путевима у Србији.

– Степен физичке реализације пројектом предвиђених радова на овој поддеоници је преко 86 одсто. Преостали су само радови на изради хабајућег слоја коловозне конструкције као и радови на уређењу путног појаса и постављања заштитне жичане ограде. Најдубљи усек на ауто-путу од Прељине до Пожеге је у Негришорима, дубине преко 24 метра на коме је ископано преко 300.000 кубика материјала и ту су радови на уређењу путног појаса – рекао је шеф надзора Владимир Петровић.

Према његовим речима, у тунелу Лаз завршени су сви грађевински и радови на електромашинском опремању тунела.

– Очекује се пуштање под стални напон за електроенергетско напајање које је предуслов за почетак, такозваних функционалних испитивања којима се проверавају сви системи електроенергетског напајања, телекомуникациони системи и системи за аутоматско управљање – казао је Петровић.

Он је додао да су у десној тунелској цеви Муњино брдо радови на завршетку секундарне подграде и изградњи кабловских канала испод пешачких стаза.

– Радови се изводе по планираној динамици и без већих техничких проблема. У левој тунелској цеви која је пробијена 24. децембра су у току преостали радови на примарној подгради, подножним сводовима и радови у пуном јеку на изградњу секундарне подграде – истакао је Петровић.

Када се радови у тунелским цевима заврше до одређеног степена који не омета монтажу електромашинске опреме онда ће се приступити и том послу, пошто је сва опрема већ набављена.

На овој деоници ауто-пута, како су нам истакли у ЈП „Путеви Србије“, топографски и геоморфолошки услови су условили потребу за пројектовањем и извођењем укупно три тунела, 35 мостова укупне дужине 5.196 метара, четири надвожњака укупне дужине 592 метра, као и изградњу 1.912.000 кубних метара насипа и три комплетне саобраћајне петље, које ће омоћити растерећење постојеће обилазнице око Чачка.

Технологија извођења радова на оба тунела обављена је по такозваној новој аустријској методи (НАТМ) која подразумева да се на бази картирања тунелског ископа и мерења деформација по обиму ископа примењује неки од 11, односно 13 пројектованих типова тунелске подграде.

У ЈП „Путеви Србије“, које је инвеститор радова, чија је уговорена вредност 523,5 милиона долара на читавој траси од 30,96 километара, рекли су нам да је на овој деоници свакодневно ангажовано просечно око 650 радника.

ИЗВОР: НОВОСТИ

ФОТО: ЈП Путеви Србије